HKS改Subaru Impreza GRF Tomei 2.6kit好贵的!!

GT3037S A/R0.37反应优先

接着来看看这辆由HKS台湾总代理昶和打造的GRV吧,这辆车的动力来头不小,原厂B25C下半座直接换上Tomei 2.6升套件,活塞直径由99.5mm微幅提升到99.75mm,冲程则由79.0mm拉长到83.0mm,一举将排气量由2457c.c.加大到2593c.c.藉此强化中低速的扭力反应。

为了保留AVCS可变系统,上半座也是整套Tomei系统,IN260度/EX264度凸轮轴加上较大的扬程设计,虽然不是太大的竞技设定,不过正好符合车主道路使用优先的设定,就连涡轮本体也採HKS GT3037S搭配0.73排龟,约3000rpm就开始正压介入。

HKS改Subaru Impreza GRF Tomei 2.6kit好贵的!!Tomei这套2.6套件,上下本体全数要价2,073,600日币,要问我值不值得?小编只能说发动引擎瞬间,那种运转精緻度的呈现,约台币70万的代价是OK的。

车主的要求也不过分,希望有500hp的出力就很满足,在期望与反应兼顾条件下,HKS程二哥最大增压值仅设定在1.45bar,以目前动辄2.0bar的怪物相比确实相当保守,不过结果还算是相当不错,马力机上做出轮下409hp的最大出力,而扭力部分则是在3700rpm开始就突破轮下40.0kgm,完全达到车主所希望的反应(净输出需乘1.25)。

HKS改Subaru Impreza GRF Tomei 2.6kit好贵的!!HKS关西碳纤维集气箱就这样挖大,为的就是让引擎室看起来更素雅,降低临检时不必要的话题产生。

4.0实际上路体验

全油门换档就是爽

其实全油门换档不需要用到V Pro,只要是电子节气门鲨鱼专用的原厂撰写程式都有办法达成,不过较为特殊的点在于,这些撰写程式无法将rpm固定,转速会直接冲到断油前才止住,造成当离合器衔接瞬间会产生较大的顿力,对于传动系统的攻击性较大。

HKS改Subaru Impreza GRF Tomei 2.6kit好贵的!!Cosworth CNC的加大油轨视觉上就是美,搭配850c.c.喷油嘴可提供每缸均衡的燃油压力,解除原厂EJ引擎易发生压力不均的问题。

而小编实际上路驾驭4.0版本的设定,超过4500rpm后该功能就可使用,踏下离合器的奇妙瞬间在于,转速及增压值都会固定在当下条件,因此离合器接合瞬间不会产生那种不舒服的顿力,加速力道则是很绵密的攀升,并且排气声浪会有种类似双离合特有的碰碰声响。

HKS改Subaru Impreza GRF Tomei 2.6kit好贵的!!为了让引擎保有更快好的散热效率,油底壳换上美国杀人蜂的加大铝合金油底壳,也较原厂多出了1.2升容量。

HKS改Subaru Impreza GRF Tomei 2.6kit好贵的!!铝合金传动轴採一体式设计,除了减轻重量外,可降低转动时的晃动,达到更完整的动力传输。

HKS改Subaru Impreza GRF Tomei 2.6kit好贵的!!HKS Super Turbo Muffler管径採75mm设计,较一般常见的76mm小些,主要是为了400hp左右动力而设计。

HKS改Subaru Impreza GRF Tomei 2.6kit好贵的!!扭力曲线(上方)可明显看到,大约3000rpm扭力就开始上涨,4500-6500rpm更是可持续50.0kgm以上的扭力平原,这也是AVCS保留的目的之一。 净马力:511hp 净扭力:63.75kgm

HKS改Subaru Impreza GRF Tomei 2.6kit好贵的!!Defi ZD的安装减少了仪表的追加数量,右上方的空燃比计则是大改车主的最爱,随时能掌握引擎目前燃烧状态。

HKS改Subaru Impreza GRF Tomei 2.6kit好贵的!!年纪大了真的坐固定式赛车椅腰部会比较舒服,不要觉得小编在唬烂,有机会买张正品,就知道小编说的是否有道理了。