HKS Tuning Mazda MX

快意配备满点,ob-link轻鬆提昇驾驭乐趣。

作为日本改装第一大门派HKS,战场早就已经蔓延到世界各地,尤其针对4代目MX-5,也针对日规及输出版本做了不同的套件设定,避震器、排气管也早已针对车重及排气量重新设定,目前最让人期待的机械增压套件,则是由美国HKS与总社共同参予,海外输出版也已经抵达日本社内进行丈量,只要突破原厂ECU的撰写就能轻鬆获得动力。

协力/www.hks.com.tw/(条码)

确保道路循迹性

长行程GT版悬吊搭载

说真的原厂MX-5本身的底盘平衡性就已属佳作,要换装到避震器,如果没有办法确保方向正确其实就丧失了该车原本的价值,也因此HKS二哥在与日本总社购入套件前,其实也与本社做了沟通最后才决定选择「长行程」版的HIPERMAX MAX IV GT避震器,自由行程前220mm/后170mm的设定确保车头依旧能保有该车的转向特色,而后轴行程虽然较短,不过HKS仅将弹簧磅数设定在F/R 4kg,确保不过死硬降低弯道稳定性,一般来说GT版约可对应街胎到运动胎型左右的幅度。

HKS Tuning Mazda MX原厂轮框真的不太帅气,既然Rays有专用的规格(PCD4x100/7J/ET42),就不用担心装不上去,或装上去后还会磨到东磨到西的窘境。

铝圈为了视觉效果怎幺可以不换?18吋锻造的RE30特殊涂装,专为4代MX-5设定的7J ET42规格,205-215mm胎宽都可装上,煞车系统也一併将换上前AP PRO 5000R搭配330mm双片式碟盘,搭配后320mm加大碟,如此一来面对即将到来的机械增压Power也能轻鬆对应。

而二哥表示由于2.0升引擎都是输出规格,因此机械增压的开发,则是会以北美市场为主力,日前美国HKS也运送一辆2.0版本车型至本社进行开发,增压器的搭载及规格选择其实并不会太困难,较大的问题就是电脑版本的设定,HKS当然可使用高规格的IS或是V Pro机型,不过这样一来除了需要专业配线外,整体产品的价格就会偏向高价取向,因此目前希望还是能以破解原厂ECU,利用Fisah Editor来改修改点火、供油最适合目前消费习惯,一旦电脑部分定案后,母厂也会直接找寻最近的海外代理(台湾HKS),进行更多油料及气候不同的耐久设定,待产品稳定后方可市售。

HKS Tuning Mazda MX由于仅使用于一般街道及山道,因此日本母厂建议二哥使用自由行程较长的GT版本避震器,搭配30段软硬可调设计热熔胎前的胎型皆可对应。
HKS Tuning Mazda MX排气管目前则是有LEGAMAX Sports(直通-车上),及LEGAMAX Premium SUH409(回压)两种款式,至于想要哪种款式,都可直接到店洽猛男谘询。
HKS Tuning Mazda MX如果要不破坏MX-5运动性能平衡性,机械增压确实较涡轮来的更加合适,约220hp/25.0kgm左右的出力,确实可解决AT车型变速箱较弱的加速问题。
HKS Tuning Mazda MX产品的开发确实需要考量到消费族群的接受度,Fisah Editor目前是最适合MX-5的可程式套件,日规版本则是早已能完全使用Fisah Editor,相信输出版本应该不困难才是。
HKS Tuning Mazda MX只要你的爱车有OBDII,就能利用ob-link透过手机读取原厂工作数据,而如果爱车刚好有大萤幕(非原厂也OK),只要透过这个转接器将AV端子衔接上即可在萤幕上显示。
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